Układ hamulcowy zamienia nacisk na pedał na siłę tarcia przy kołach i zatrzymuje auto. W tej kategorii kupisz zamienniki klocków, tarcz, szczęk, bębnów, zacisków, przewodów i pomp hamulcowych oraz piasty i drobne części do aut amerykańskich.
W tym przewodniku: Bębny hamulcowe, Klocki hamulcowe, Linki hamulca postojowego, Łożyska kół, Odpowietrzniki zacisków, Piasty kół, Pompy hamulcowe, Prowadnice zacisków hamulcowych, Przewody hamulcowe, Szczęki hamulcowe, Szpilki kół, Tarcze hamulcowe, Zaciski hamulcowe, Zestawy naprawcze hamulców.
Bębny hamulcowe
Co to jest: Bęben to obracające się razem z kołem „naczynie”, o którego wewnętrzną powierzchnię dociskane są szczęki hamulcowe.
Gdzie jest montowane: Na tylnej osi wielu pickupów, vanów i starszych aut, przykręcony do piasty pod kołem.
Objawy zużycia: Pulsowanie pedału, słabe hamowanie tyłu, piski i rowki na powierzchni roboczej bębna.
Ciekawostka: Na większości bębnów wybita jest maksymalna dopuszczalna średnica wewnętrzna — jeśli po przetoczeniu ją przekroczy, bęben nadaje się tylko do wymiany.
Klocki hamulcowe
Co to jest: Klocki z okładziną cierną są dociskane przez zacisk do tarczy i to ich tarcie zatrzymuje koło.
Gdzie jest montowane: W zaciskach hamulcowych przy kołach z hamulcami tarczowymi, po obu stronach tarczy.
Objawy zużycia: Pisk wskaźnika zużycia, zgrzyt metalu o metal, dłuższa droga hamowania i kontrolka zużycia klocków.
Ciekawostka: Klocki wymienia się zawsze kompletem na całą oś, a nowe trzeba „dotrzeć” kilkoma łagodnymi hamowaniami, zanim osiągną pełną skuteczność.
Linki hamulca postojowego
Co to jest: Linka przenosi siłę z dźwigni lub pedału hamulca postojowego na mechanizm hamulca w tylnych kołach.
Gdzie jest montowane: Biegnie pod podwoziem od dźwigni lub pedału w kabinie do tylnych hamulców.
Objawy zużycia: Hamulec postojowy nie trzyma auta, nie puszcza i hamulce się grzeją, albo dźwignia ma za duży skok.
Ciekawostka: W wielu pickupach i SUV-ach z tylnymi hamulcami tarczowymi linka uruchamia małe szczęki ukryte w środku tarczy (tzw. bęben w kapeluszu tarczy).
Zobacz — linki hamulca postojowego
Łożyska kół
Co to jest: Łożysko pozwala kołu i tarczy hamulcowej obracać się płynnie, utrzymując je dokładnie w osi.
Gdzie jest montowane: W piaście lub zwrotnicy każdego koła.
Objawy zużycia: Szum rosnący z prędkością, luz koła i „bicie” tarczy, które powoduje pulsowanie pedału oraz szybsze zużycie klocków.
Ciekawostka: Luz w łożysku potrafi odpychać tłoczek zacisku, przez co pierwsze wciśnięcie pedału po zakręcie bywa dłuższe — dlatego przy wymianie hamulców warto sprawdzić łożyska.
Odpowietrzniki zacisków
Co to jest: Odpowietrznik to mały zawór w zacisku lub cylinderku, przez który usuwa się powietrze i stary płyn z układu hamulcowego.
Gdzie jest montowane: Wkręcony w górną część zacisku hamulcowego lub cylinderka hamulca bębnowego.
Objawy zużycia: Zapieczony lub ukręcony odpowietrznik, który nie pozwala odpowietrzyć hamulców, albo wyciek płynu spod jego gniazda.
Ciekawostka: Odkręcaj go kluczem oczkowym, a nie płaskim, i zakładaj gumowy kapturek; odpowietrzanie zwykle zaczyna się od koła najdalej od pompy, ale część układów ABS ma własną kolejność.
Zobacz — odpowietrzniki zacisków
Piasty kół
Co to jest: Piasta z łożyskiem trzyma koło i tarczę hamulcową; często ma też pierścień lub czujnik ABS, który podaje prędkość koła.
Gdzie jest montowane: Przykręcona do zwrotnicy lub obudowy osi przy każdym kole, za tarczą hamulcową.
Objawy zużycia: Szum przy jeździe, luz koła, bicie tarczy wyczuwalne na pedale i kontrolka ABS.
Ciekawostka: Przed założeniem nowej tarczy oczyść dokładnie powierzchnię piasty z rdzy — nawet cienka warstwa daje bicie tarczy i pulsowanie pedału.
Pompy hamulcowe
Co to jest: Pompa hamulcowa zamienia nacisk na pedał na ciśnienie płynu, które trafia do zacisków i cylinderków przy kołach.
Gdzie jest montowane: Pod maską, przykręcona do serwa na ścianie grodziowej przed kierowcą, ze zbiorniczkiem płynu na górze.
Objawy zużycia: Pedał powoli opada przy stałym nacisku, jest miękki lub wymaga pompowania, a poziom płynu spada bez widocznego wycieku przy kołach.
Ciekawostka: Nową pompę odpowietrza się na stole przed montażem — oszczędza to dużo czasu i pomaga uniknąć powietrza w module ABS.
Prowadnice zacisków hamulcowych
Co to jest: Prowadnice to sworznie, po których przesuwa się pływający zacisk, by równo docisnąć oba klocki do tarczy.
Gdzie jest montowane: W jarzmie zacisku hamulcowego, zabezpieczone gumowymi osłonkami.
Objawy zużycia: Nierówne zużycie klocków (jeden zjedzony, drugi prawie nowy), ściąganie przy hamowaniu i grzanie się jednego koła.
Ciekawostka: Prowadnice smaruje się smarem silikonowym odpornym na temperaturę, a nie zwykłym smarem mineralnym, który rozpycha gumowe osłonki i powoduje zacinanie.
Zobacz — prowadnice zacisków hamulcowych
Przewody hamulcowe
Co to jest: Przewody sztywne i elastyczne doprowadzają płyn hamulcowy pod ciśnieniem z pompy do zacisków i cylinderków przy kołach.
Gdzie jest montowane: Sztywne biegną wzdłuż podwozia i ramy, a elastyczne łączą je z zaciskami przy kołach i z tylnym mostem.
Objawy zużycia: Wyciek płynu, miękki pedał, rdza na przewodach sztywnych oraz popękane lub napuchnięte przewody gumowe.
Ciekawostka: Starsze amerykańskie auta mają często złączki calowe z kielichem podwójnym, a nowsze metryczne z kielichem typu ISO — nie łącz ich ze sobą, bo złącze nie uszczelni.
Szczęki hamulcowe
Co to jest: Szczęki z okładziną cierną rozpierają się w bębnie hamulcowym i hamują koło; mniejsze szczęki służą też jako hamulec postojowy.
Gdzie jest montowane: Wewnątrz bębnów na tylnej osi lub w środku tylnej tarczy jako hamulec postojowy.
Objawy zużycia: Słaby hamulec ręczny, piski lub zgrzyt z tyłu, dłuższy skok pedału i cienka okładzina widoczna po zdjęciu bębna.
Ciekawostka: Szczęki wymienia się kompletem na oś, najlepiej razem ze sprężynami i samoregulatorem, bo osłabione temperaturą sprężyny powodują piski i zacinanie.
Szpilki kół
Co to jest: Szpilka to gwintowany trzpień wciśnięty w piastę, na który nakręca się nakrętkę mocującą koło.
Gdzie jest montowane: W kołnierzu piasty lub półosi każdego koła.
Objawy zużycia: Zerwany lub rozciągnięty gwint, nakrętka, która nie chce się dokręcić, oraz wygięta lub ukręcona szpilka.
Ciekawostka: Nakrętki dokręcaj kluczem dynamometrycznym na krzyż — dokręcanie kluczem udarowym „do oporu” rozciąga szpilki i może powodować bicie tarcz.
Tarcze hamulcowe
Co to jest: Tarcza obraca się razem z kołem, a dociskane do niej klocki zamieniają energię ruchu w ciepło.
Gdzie jest montowane: Na piaście koła, między piastą a felgą, objęta przez zacisk z klockami.
Objawy zużycia: Pulsowanie pedału i drgania kierownicy przy hamowaniu, głębokie rowki, rant na krawędzi i grubość poniżej minimum.
Ciekawostka: Minimalna grubość jest wybita na tarczy, a „krzywa tarcza” to zwykle nierówna grubość lub osad z klocków — tarcze wymienia się parami na osi.
Zaciski hamulcowe
Co to jest: Zacisk zawiera tłoczek lub tłoczki, które pod ciśnieniem płynu dociskają klocki do tarczy.
Gdzie jest montowane: Przy każdym kole z hamulcem tarczowym, przykręcony do zwrotnicy lub mostu i obejmujący tarczę.
Objawy zużycia: Ściąganie przy hamowaniu, przegrzane jedno koło i zapach spalenizny, wyciek płynu przy tłoczku i nierówne zużycie klocków.
Ciekawostka: Podczas wymiany nie zostawiaj zacisku zwisającego na przewodzie elastycznym — podwieś go drutem, bo naciągnięty przewód może się uszkodzić od środka.
Zestawy naprawcze hamulców
Co to jest: Zestawy zawierają uszczelki, osłony, sprężyny, blaszki i inne drobne części potrzebne do odnowienia zacisków lub hamulców bębnowych.
Gdzie jest montowane: Montuje się je w zaciskach hamulcowych oraz w mechanizmie hamulców bębnowych.
Objawy zużycia: Popękane osłony tłoczków, wycieki, piszczące lub luźne blaszki klocków i osłabione sprężyny szczęk.
Ciekawostka: Sprężyny i blaszki tracą właściwości od temperatury, dlatego przy każdej wymianie klocków lub szczęk warto założyć nowy komplet drobnych części.
Zobacz — zestawy naprawcze hamulców
Gdzie dalej
- Katalog: układ hamulcowy — wybierz markę, model i generację auta.
- Dobór części po VIN — sprawdzimy dopasowanie do Twojego auta.
- Przewodnik po częściach — pozostałe układy.
Sprzedajemy części zamienne (aftermarket), nie oryginalne części producentów aut. Opisy mają charakter ogólny — dobór do konkretnego auta sprawdź po numerze OEM albo VIN.